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头号玩家里的高达却让我想到了丰田CHR和奕泽

   就在《头号玩家》的高达RX78-2以一个真3D形象腾跃眼前时,身为一名汽车媒体工作者的觉悟,又让我突然抽离想到北京车展即将发布的新车——丰田C-HR和奕泽。

   最近除了北京车展,另一个能让我值得用怎么样才能减少癫痫的发作次数三刷来投入的,就是还在电影院热映的《头号玩家》,估计在《复联3》放映之前,人气应该是无出其右。在影片里,有处情节居然三次都让我这个中年男可耻的泪目了,不说你也能猜到——一定是高达RX78-2变身大战机械哥斯拉。

   热血!燃!作为一名深度AGC,是一定不能无视童年梦想落地这一刹那的。

   但就在高达RX78-2以一个真3D形象腾跃眼前时,身为一名汽车长春市癫痫病中医医院媒体工作者的觉悟,又让我突然抽离想到一款北京车展即将发布的新车——丰田C-HR和奕泽。

   不知道各位有没有感觉,自从前年第一次看到海外版C-HR的谍照开始,我就把它车身上的各个部分,和高达的帅气联系到一起,废话少说,上图!

   怎样,有没有感受到C-HR浑身上下散发出的NEW TYPE气息,从前大灯到进气格栅,C-HR简直就是一辆二次元世界开出来的汽车。这种一眼带来的感动,70后们可能不懂,但对于80、90后来说,却是足以考验是否拥有真正童年的标准。

   丰田从来没有在任何场合官方承认,但我依然坚信,这一代丰田的设计语言就是来自于日系动漫。从60年代开始成长起来的日本动漫一代,早就把当年的ACG亚文化,迅速转变为当今的主流,反映到汽车上,那就是越来越锐利锋芒的雷克萨斯,和眼前的这辆C-HR云南省医院看羊癫疯挂哪科。如今,C-HR终于也要进中国了,而且一来就是双生——一汽丰田的奕泽和广汽丰田的C-HR。

   一汽丰田奕泽

   广汽丰田C-HR

   身为一名丰田车的十年老用户,如果不是亲身在日本试驾过日版C-HR,是无法用想象力来预见Toyota的巨大改变。这就像高达RX78-2必须依仗驾驶者阿姆罗的New Type能力,才有了毁天灭地的机动能力,丰田的C-HR同样也是凭借一组新字母的组合,才完成了从设计到性能的重生。TNGA——这就是丰田的New Type能力吧。

   高达的New Type双生

   虽然在中国,我们已经从刚刚上市的全新凯美瑞身上,见识了TNGA的效果,但事实上,在全球市场,C-HR却是丰田全面TNGA以后诞生的首款产品。它不是来自丰田向来擅长的改善,而是完全基于丰田新的全球制造架构(TNGA),从无到有诞生的全新车型,车身上的每个细节,都是New Toyota现实呈现。

   你可以对它设计有异议,但谁也无法否认这种大量折线棱角应用所带来的视觉冲击力。而与众不同,恰恰是如今这批被抖音、被吃鸡所影响的千禧一代们最重要的诉求。从CH-R开始,百年老铺丰田不再四平八稳,不再圆润稳重,而是成了日系全新设计语言的全球先锋。

   你在新凯美瑞上能看到TNGA,能在刚发布的新RAV4上看到TNGA,但中国市场的年轻人够到这种设计语言的门槛,却并不需要一辆昂贵的旗舰。

   在去年我写过的关于丰田TNGA的解读文章里,我提到TNGA给丰田车的最大改变,就是在更加通用的车身基础框架上,能实现更加自由个性的造型设计,C-HR和奕泽告诉我这真的不只是丰田介绍的一页PPT。说到这儿,不得不插一句,大概现在的汽车行业,也就丰田能凭借TNGA能继续保持一车一形,摆脱套娃的魔咒吧。

   事实上,TNGA带给张家口市最好的母猪疯医院是哪家汽车产品的不仅仅是造型上的炫酷,更重要的是带来了更有乐趣的驾控体验和更有质感的操控性能。

   我曾有幸在日本的富士赛道上试驾过C-HR,是的你没看错,丰田把这台SUV放到了赛道上试驾。在驾驶几圈,客服了右舵的不适感后,C-HR竟然真的能带来丰田量产家用车过去少有的驾驶乐趣。请相信,身为一名汽车媒体,对这个词是有敬畏感的,一般不会乱用。比如说我家里那辆第六代混动凯美瑞,我就只会用踏实平稳来形容。

    但拥有TNGA赋能的C-HR真的不一样:转向虚位被调教的很小,赛道里很容易就跑出你心仪的路线;虽然是一辆SUV,但过弯时的侧倾得到了很好的悬挂支撑,让很多U型弯过起来很有信心;日版搭载的第四代混动系统,赋予了它在赛道上毫不拖泥带水的动力响应,尤其是在中低速阶段,甚至还会带来几分推背感的体验。

    丰田TNGA的全新设计架构,很明显降低了C-HR的车身重心,让它在赛道里高速行驶时更加踏实,说贴地飞行是夸张了,但让驾驶者更有信心则是肯定的。而有趣是,C-HR通过对座椅和引擎盖的重新设计,并不会让更低的底盘影响驾驶视线,至少在现场,我通过和其他低坐姿车型的对比,感觉这种差距堪称设计的魔术。

   降低的底盘,通过垫高的座椅来改善视线

   这短短的几圈赛道体验,身为丰田粉也不能吹嘘C-HR就此能灭了BBA,但对于老丰田车主来说,C-HR已经足以让我重新认识丰田,让人再也不会联想起丰田这个价格过去“买菜车”的定位。甚至在皮实、耐操、省油等丰田的关键词之外,我觉的应该加上漂亮、个性、好开……

   天,加上这些特点,丰田还给别人留活路吗?

   据说,国产后的 C-HR、奕泽所搭载的将是一款全新Dynamic Force Engine 2.0L发动机。和第八代凯美瑞上那台2.5L发动机相同,这台2.0L发动机拥有众多黑科技加持,能够实现超高的热效率,带来强劲动力的同时保持较低的燃油消耗。虽然首轮我可能见不到最心仪的混动版,但对于小钢炮的造型来说,这款发动机无疑就是一颗更有力的心脏,还不定能泵出多火爆的驾驶感,很让人期待!

   去年,C-HR在日本市场以117,299辆的成绩,成为日本汽车市场SUV的销量冠军,并且是唯一一款年销量过10万的SUV。要知道,那可是一个遍地都是方脑袋K-Car的奇特市场,SUV在日本并没有中国市场这样火爆地位。达成这一成绩,你可以理解为日系动漫一代为C-HR的高达设计买单,也可以理解为这是一辆好车应有的成绩。

   曾经我有机会向丰田抱怨,为啥C-HR来中国这么慢,都快错过SUV的销量巅峰了。但丰田却依旧用它毫不着急的态度在规划着这辆激进的车——直到这个夏天,我们终于将迎来国产后的C-HR和奕泽。

   也许有人会质疑,如此“不一样”的C-HR,国产后又会是什么样呢?毕竟我们看到了太多缩水后的“中国特供”。没关系,说不一样,其实也一样。在一汽丰田和广汽丰田生产线上下来的奕泽和C-HR,同样基于TNGA,所以一定保证一样的配方,一样的味道。


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