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重型商用车燃油消耗设限多部门管理引关注

    去年就已占据全球总产量44%的我国商用车市场日前再次成为舆论关注的焦点。国外,152家中国商务车企亮相2012年汉诺威国际商用车展赚足了世人癫痫病诊断要注意哪些事项的眼球;国内,工信部《重型商用车辆燃料消耗量限值》征求意见稿也引起了业内的关注。

    该征求意见稿规定了最大设计总质量大于3500kg的燃用汽油和柴油的商用车辆,从百公里13升至49升不等的燃料消耗量限值。一些业内人士指出,要达到标准要求的油耗水平并不难,但由于此前交通部已经对商用车油耗进行监管,部门职责交叉和多头管理将带来商用车油耗检测费用大幅提升,从而增加企业成本。

    早在2009年,交通部就公布了《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》。2011年年初,随着该管理办法的全面实施和工信部《限值》标准制定加紧,部门职责重叠和交叉管理的问题开始显现。

    工信部主管新车准入认证,每款新车上市前,都需达到工信部制定的各项标准才能进入新车目录。而交通部主管道路运营,商用车油耗不送检达标,将难以取得运营资格证。“一辆车要做两次油耗检测,成本将显著增加。”一位不愿透露姓名的企业人士说。

    知情人士向媒体透露,《限值》实施后,一家大型商用车企业的一年送检成本或将增加近亿元。“一辆商用车做尾气排放试验的哪家医院治疗癫痫疾病比较正规费用大约为150万—180万,油耗检测费用估计不会少于这个数字。”在9月26日举行的第五届中国国际卡车节油大赛颁奖礼上,天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示。由于孝感癫痫病医院哪家比较好车辆改款也要重新上目录,失神癫痫的症状企业光一年的油耗检测费用就不是笔小数。

    “若是为了提高重型商用车辆燃料经济性水平,现在国内商用车企业对油耗已经很重视了。商用车是生产资料,节油性能提升能给用户省下实实在在的运营成本,因此,提升节油性能已经成为近年来企业关注的焦点,这些年来企业进步也很大。”姚春德说。

    他建议,可以效仿国外,由企业自己提供油耗数据,用户和社会负责监督,出现实际油耗和企业所报数据不一致的情况,再由主管部门介入抽样检测。“这样不仅省下一笔检测费用,也更能保证车辆油耗的一致性。对于一款车型,如今主管部门只检测一辆新车,市场销售车型的真实油耗水平无人知晓,吃亏的还是用户。”姚春德说。

    《限值》规定,对于新认证车型,标准执行日期为2014年7月1日;对于在生产车型,执行日期为2015年7月1日。在接下来一年多的标准执行准备期,政府主管部门能否解决职能交叉的问题备受关注。


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