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京出租车涨价成定局专家呼吁放开行业管制

据中国之声《新闻晚高峰》报道,生活在北京,很多人都有被出租车拒载的经历,理由很多:交班、不顺路、吃饭等等。即使没遇上拒载,也基本上是“人找车”,一车难求。

早晚高峰,三四十分钟等不到一辆出租,那是常事。理由很简单,司机觉得高峰出车不划算。

出租车司机林大姐:真不赚钱,一个小时拉30块钱,你除去份子钱、除去油钱,什么都落不下,就当学雷锋啊,谁天天学雷锋啊,谁受的了?

林大姐和丈夫开一辆车,开了10多年了。她凌晨5点上车,下午1点交车,每天开八个小时,一周休一到两天。刨去政府和公司的补贴,他们夫妻俩 每月要向公司交6000多元的份子钱。

林大姐:单班是5140块,双班乘以60%,也就是8200,去掉政府补贴的油钱,2000多,份子钱也就是6000多了。

林大姐算了一笔账,如果不拉活,三公里空驶的成本起码得5块,每天一睁眼,就欠公司200多块钱。这种状态,一生病遭灾儿,就感觉更明显了,司机李大哥上月得了重感冒,在家休了五天。到第五天,他坐不住了,即使生病,一月单班5000多的份子钱也得照交。再不出去拉活,就亏了。

林大姐:你看我们现在挣点钱,一周只能休息一天,上30天赚两三千,休息五天、八天就没钱赚了。

以林大姐的视角,看整个出租车链条,上游是出租车公司,下游就是消费者。为激励司机多上路,5月23日,北京市发改固原隆德县治疗癫痫医院哪个较好委将就北京出租车调价方案召开听证会。简单来说,用涨价来缓解打车难,是动了消费者的奶酪,来增加了司机的收入。

那为什么就不能降低司机的份子钱呢? 更何况,在北京市2013年预算草案报告中,已经安排了4亿元,用于出租车燃油补贴。而且,消费者也早就开始承担三公里之外的燃油附加费了。

北京社科院研究员、朝阳区政协常委张耘 曾专门调研过出租车行业,据她介绍,公司成本有固定的几块,如房租、买车还贷、管理费用、司机补贴、保险等。利润怎么治癫痫效果更好,比外界想的低多了。

张耘:我们做过一个调查,就是专门的公司的运营,大部分公司运营成本包括的内容还挺多的,没有像我们外界传说的公司利润高的不得了。公司现在利润率已经不是那么高了。

张耘的解释,北京市交通委刘小明主任也证实了,他说:北京市出租车“份子钱”上限是5175,从06年起就没涨过。但企业的刚性支出却增加了。

刘小明:因黑龙江治疗癫痫病医院为咱们交强险、社保基数的增加,企业的刚性支出增加了400多块钱,下一步调价过程中成本监审会把这个数据告诉你们,另外在这个数据里面,企业要负担520块钱的油补,要负责545块钱工资的补贴,要负责七百多块钱的社保的支出,这三项刚性,所以净份就三千三,另外企业税费要交,还有场租等等,所以那些,加上一千二百块钱车辆折旧费。那剩下的弹性的地方,一千块钱管理费,包括工资什么的。从目前看,北上广深,管理费基本上都是一千到一千五,北京是最低的。

即使是最低的份子钱,部分司机也不满意。北京传知行社会经济研究所曾发布报告指出,在出租车公司全部支出中,与出租车日常运营无关的,都属于无谓消耗,属于垄断利润。研究员由晨立表示,放开出租车的行业管制,才是根本解决之道。

由晨立:错综复杂的司机、济源市癫痫病医院专业吗车主和公司的关系都源于垄断,源于数量管制下的垄断。因为有垄断利润,所以车主可以雇佣司机,这其中有很大的利润冲突。

北京出租车涨价,几成定局。但是,想要解决打车难,单靠涨价肯定不行。希望有关部门多方集纳意见。有些改革方案虽然很痛,但别忘了“良药苦口利于病”。


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