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新车半月变老厂家冲量各出招恶性循环搅乱车市

对于所谓“老款车”,厂家和经销商唯一能够做的就是大幅度让利。在白热化的竞争条件之下,这种让利虽然使消费者受益,却使厂家利润大减。

搞不懂的车市

如果用更贴切的词来形容这种“追新族”,肯定不能说他们是“爱车族”,而应该是“炫车族”。虽然能够理解,但是经销商们并不赞同这些消费者的做法,“现在国内哪怕是才推出的新车,只要过了半年甚至三个月,都成了消费者心中的‘老款’车。”

如果到市场上走一圈,除了一些销售依然火爆,打折依然盛行的车型,很多去年才推出的新车就已经在遭受消费者冷落了。周明山对此很难认同:“我很少去买新车,因为一些经典车型实际上更划算。但现在很多消费者在追逐新款的心理驱动下,根本就搞不清楚究竟什么车型适合自己。”

与此同时,厂家在激烈竞争中搬起的砖也砸到了自己脚上。曾秋兵告诉记者:“有些新品推出的时候,其宣传有些脱离实际,甚至部分宣传误导消费者,这样做的结果,最终使消费者难以对品牌树立信心,忠诚度则更无从谈起。由此而来,厂家只好继续加足马力研发新品,或者继续大把掏钱引进新技术。”

这无疑成了一个恶性循环:中国汽车产昆明专业的癫痫病医院是哪家业的巨大库存正在成为一个成长中的冰山,融化仅仅是几粒雪花,而积累却是漫天大雪!

“对于这些所谓老款车,厂家和经销商唯一能够做的就是大幅度让利。在白热化的竞争条件之下,这种让利使消费者受益,同时也使厂家利润大减。而且在频繁让利的今天,低于5000元的让利已经完全不能触动消费者了。最终是所有10万元左右汽车制造的厂家都像脱衣比赛一样,脱到了无可再脱的地步。”周明山举了个不十分恰当但却又非常形象的例子:“我们的东南菱帅就是如此,一方面量还没上来,无法大幅度降低成本;另一方面无法再进一步打折优惠又直接影响了销售。”说完,他摇了摇头:“这么多年以来,我始终没搞懂内地汽车市场!”

明天该做什么?

中国的汽车市场确实很大,但另一方面,这里也确实是全球竞争最为激烈的市场之一。屈指算来,全球市场上所有的汽车企业都几乎在中国建立的生产或销售基地,从整个市场状态来看,巨大的消费人群和庞大的竞争团队已将中国汽车市场搅开了锅。

作为经销商,在看待这种现象时能够采取的行动相当有限。与此同时,厂家们能够采取的措施也十分拘谨——激烈的同质化竞争正在逐步演化到厂家实力与耐力的角逐之上。而消费者在众多的品牌与型号之间也是眼花缭乱不知所措,并由此进一步盲目“追新”。

一款新车,必须到了一定量才会有利润可言,这种简单的“规模效益”几乎每一个参与经济运作的人都耳熟能详。但是现在很多汽车厂家,都在为每一款新车的“量”倍感焦灼。“每款新车上市之前,厂家都需要预测一个产销量,在这个问题上,每个厂都会采取不同的战略。例如去年销售最好的北京现代等几个厂家,采取的方式就是大规模让利铺量,同时在各地建立大量分销渠道。从市场操作的湖北治疗癫痫医院有哪些手法来讲,谁掌握了大量癫痫病有哪些中医治疗方法通路,谁就有希望把产品尽快铺出去。昆明市儿童羊癫疯专科医院而其他一些厂家,则采用了其他手法,竞争么,就如同武林高手过招,你用太极拳,我用八卦掌,看谁的本事到位,谁就能取胜!”

不过,取胜也未必是最好的结果。周明山笑了笑说:“一旦打遍天下无敌手,恐怕也无人再理你了。”高处不胜寒,对于大众产品而言,一旦失去众人的关注,的确未必是件好事。


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